Soluție pentru zona oarbă a mașinii de ridicare a țevilor

Soluție pentru zona oarbă a mașinii de ridicare a țevilor


Pe 19 mai 2021, prima mașină de ridicare a țevilor de rocă tare dreptunghiulară cu secțiunea transversală cea mai mare din lume „Tianfei 1” a fost livrată offline. Această mașină de ridicare a țevilor va fi aplicată la proiectul încorporat legat de calea ferată a gării din Puțian. Este, de asemenea, primul proiect dificil din China în care cricurile de conducte dreptunghiulare cu secțiune transversală mare trec prin calea ferată în funcțiune în același timp.
Secțiunea de excavare a „Tianfei 1” are 12,6 m lățime și 7,65 m înălțime. Adoptă aspectul combinat de două straturi, trei în față, patru în spate și șapte capete de tăiat. Zonele de tăiere ale capetelor de tăiere adiacente se intersectează între ele, rata de acoperire a excavației secțiunii este de 95% și are o capacitate mai mare de rupere a rocii și eficiență de tunel. Poate săpa în straturi de rocă tare de înaltă rezistență și straturi de rocă care îndeplinesc 100MPa, cu puține perturbări ale stratului, pentru a se asigura că riscul de siguranță al traversării subtraversării căii ferate existente Hangzhou Shenzhen este controlabil.
Problemă
Se înțelege că, în comparație cu construcția scutului, tunelul dreptunghiular cu construcția cu cric de țeavă poate utiliza mai eficient spațiul decât tunelul circular sub aceeași zonă de secțiune transversală; În plus, atunci când este utilizat pentru construcția de pasaj subteran, cum ar fi pietonul și vehiculul, nu este nevoie să se efectueze procesul de pavaj, ceea ce nu numai că economisește timp, dar reduce și costul proiectului. În același timp, mașina de ridicare a țevilor de rocă tare va oferi, de asemenea, o experiență valoroasă pentru construcția de tuneluri dreptunghiulare de rocă tare în întreaga lume.
Cu toate acestea, la începutul proiectării proiectului, mașina de ridicare a țevilor cu structură cu mai multe capete de tăiere are problema frezării zonei oarbe în proiectarea structurală. Dacă masa de rocă din aceste zone oarbe nu poate fi frezată sincron, nu numai că va afecta întregul proces de tunel al mașinii de ridicare a țevilor, ci va cauza și costuri suplimentare datorate frezării și excavației secundare.

Soluţie
Prin urmare, liderii China Railway au contactat compania Yichen în speranța că Yichen ar putea oferi o soluție la problema frezării zonei oarbe a mașinii de ridicare a țevilor. În acest caz, Yichen a proiectat și fabricat două module de frezare pentru clienți, folosind puterea sa în cercetare și dezvoltare și mulți ani de experiență practică, care au rezolvat în mod eficient problema frezării zonei oarbe.
Îl numim un tăietor cu tambur rotativ. Carcasa sa și capul de frezat sunt o structură integrată. Se rotește în același timp când lucrează. Lama spirală este propice pentru transportul deșeurilor excavate în spate. Au rezolvat zona oarbă de frezare a marginilor superioare și inferioare ale mașinii de ridicare a țevilor „Tianfei 1”.
Celălalt este tamburul de frezat, care este instalat pe ambele părți ale mașinii de ridicare a țevilor „Tianfei 1”. Este folosit pentru frezarea și excavarea masei de rocă în zona oarbă de pe ambele părți ale mașinii de ridicare a țevilor.

Mașina de ridicare a țevilor „Tianfei 1” poate finaliza frezarea și excavarea întregii suprafețe pătrate în același timp, după ce este echipată cu un tăietor cu tambur rotativ și un tambur de frezat proiectat și personalizat de Yichen. A rezolvat complet problema construcției zonei nevăzute, a redus foarte mult costul construcției și a pus o bază solidă pentru finalizarea proiectului Gării Putian în termen.